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2진수와 음수 10진수간의 변환 (signed int)
2진수 11110111을 10진수로 표현 (signed int) 1단계, 1은 0으로, 0은 1으로 변환한다.(1의보수) 00001000 2단계, 1단계에서 나온 결과에 1을 더한다. (2의보수 : 1의 보수에 1을 더하는것) 00001001 3단계, 2단계 결과를 10진수화하여 '-'기호를 붙인다. -9 결론 : 2진수 11110111 은 10진수로 -9 이다. 10진수 -9를 2진수로 표현 1단계, 9를 8비트로 만든다. 00001001 2단계, -9는 음수이기 때문에, 첫번째 부호비트를 1로 바꾼다. 10001001 3단계, 0은 1로, 1은 0으로 바꾼다. (1의보수) 단, 부호비트는 그대로 유지. 11110110 4단계, 3단계 결과값에 1을 더한다. (2의 보수 : 1의 보수에 1을 더하는것)..
2020.06.25
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빌더박의 오토바이 이야기 51탄 - 혼다 슈퍼 커브110 프런트 브레이크 패드 교환
브레이크 패드 마일리지가 남아 있지만 디스크를 교환하였기에 진행하기로 했다. 혼다 바이크의 구조는 비슷하다. PCX와 커브의 브레이크 캘리퍼 구조가 거의 같고 볼트 사이즈와 부착위치도 동일하다. 정비하는 입장에서는 효율적이라 생각한다. 12mm 복스알을 이용하여 캘리퍼 고정볼트 2개를 풀고 디스크에서 캘리퍼를 분리해 낸다. 8mm 복스알로 브레이크 패드 고정핀을 풀어주고 전체 내용 : https://m.blog.naver.com/twowheelpark/223393133665 혼다 슈퍼 커브110 프런트 브레이크 패드 교환 브레이크 패드 마일리지가 남아 있지만 디스크를 교환하였기에 진행하기로 했다. 혼다 바이크의 구조는 비... blog.naver.com
2024.03.24
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빌더박의 오토바이 이야기 48탄 - 야마하 NMAX125 엔진 소음 해결 (1편)
소음의 원인이 구동계 문제는 아닌 것으로 판단되었다. 엔진 헤드 밸브 간극을 점검해 보기로 했다. 엔진 헤드 커버 열고, 헤드커버 안쪽에 솔레노이드 밸브 막대가 부러진 채로 걸려 있고, 가이드 하는 부분이 떨어져 나갔다. 검지 손톱만한 크기의 쇠조각이 엔진헤드 속에서 돌아 다니고 있었다.!! 엔진 헤드 밸브 간극은 5mm가 넘는다.!!! 엔진 헤드 커버를 열어보니 밸브 간극이 조절불가한 상태로 벌어져 있고, 솔레노이드 밸브 막대기가 부러지면서 헤드커버 안쪽까지 부서진 상황이었다. 엔진 분해가 필수적이다. 엔진을 프레임에서 분리하려면 오일과 냉각수를 먼저 빼내야 한다. 전체 내용 : https://m.blog.naver.com/twowheelpark/223390561828 야마하 NMAX125 엔진 소음 ..
2024.03.22
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빌더박의 오토바이 이야기 45탄 - 야마하 NMAX125 리어 타이어 교환
1달 전부터 리어 타이어 바람이 조금씩 빠지기 시작했다. 2018년식이긴 하지만 적산거리가 7,300km로 비교적 짧았기 때문에 원인을 찾아 보려 했으나 쉽지가 않았다. 안전이 최우선이기 때문에 교환하기로 결정했다. NMAX125 리어 타이어 규격은 130/70/13으로 혼다 PCX125와 같다. 나는 가성비를 중시하기에 PCX 순정 타이어인 IRC 타이어를 사용해 보기로 했다. 타이어 탈거하고 00:04 야마하 NMAX125 리어 타이어 교환 재생1좋아요0 야마하 NMAX125 리어 타이어 교환 바람이 빠지던 원인을 발견했다. 타이어 밸브를 전용공구로 분리해서 바람을 빼주고 전체 내용 : https://m.blog.naver.com/twowheelpark/223381194879 야마하 NMAX125 리..
2024.03.12
